GTX복합환승센터 내부 제보
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ㄹㅇㅋㅋ 작성
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내부 제보자는 현재 건설공사 참여 전문인력
1. 2공구·3공구 시공 현황
현재 문제가 된 곳은 3공구
3공구 외에 2공구도 현대건설이 시공
2. 2공구·3공구 현장 통합 운영
공구마다 현장사무소가 있어야 함.
공구마다 현장소장도 별도로 있어야 함.
그러나 현대건설은 2공구와 3공구의 공사현장을 하나로 합침.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 대상 공구 | 2공구, 3공구 |
| 시공사 | 현대건설 |
| 현장사무소 | 2공구·3공구 통합 |
| 현장소장 | 1명으로 통합 |
| 공사팀장 | 1명으로 통합 |
| 통합 시점 | 2025년 1월 |
3. 현장사무소 통합 사유
2공구 현장사무소는 강남
월세는 한 달에 약 2천만 원
현장사무소를 8년 동안 유지해야 했기 때문에 비용 부담이 컷음
이 비용 문제로 2공구와 3공구 현장사무소를 합침.
4. 감리단 반대와 서울시 대응
감리단은 처음에 2공구·3공구 현장 통합에 반대
현대건설과 서울시가 현장 통합을 밀어붙임.
서울시는 감리단에 윗사람이 시킨 것이니 “타당하다”는 보고서를 써서 내라고 함.
원칙은 공구별로 현장소장을 따로 두는 것
5. 현대건설의 현장사무소 통합 운영 이유
현대건설은 2공구와 3공구를 통합 운영하는 이유를 다음과 같이 주장했다.
5-1. 공구 길이
2공구와 3공구는 각 200m로 다른 현장 대비 짧다.
5-2. 장비 운용 효율
현장을 합치면 다음 부분에서 효율성이 있다.
- 장비 이동
- 장비 배치
- 장비 교환
6. 공사가 늦어진 이유
당초 서울시 설계도에는 많은 내용이 들어가 있었으나 여러 심의를 거치면서 많은 내용이 제거
기존 설계도를 버리고 새로운 설계도를 다시 그림.
새로운 설계사무소를 통해 새 설계도를 작성했고 이 과정에서 시간이 많이 소모
| 단계 | 내용 |
|---|---|
| 1 | 서울시 당초 설계도에 많은 내용 포함 |
| 2 | 여러 심의를 거치며 많은 내용 제거 |
| 3 | 기존 설계도 사용 어려움 기존 설계사무소에 돈도 안주고 그려 달라고 하니 우리 못한다 그래서 새로운 설계사무소에 100억을 주고 다시 그림 |
| 4 | 재설계 과정에서 시간 소모 |
7. 공기 압박
준공 기한은 정해져 있었음.
재설계로 시간이 많이 소모되었지만 공기는 빠듯한데 준공 기한은 그대로.
서울시는 공기를 맞추기 위해 시공 시점부터 현대건설을 강하게 압박(쪼아)함.
8. 24시간 공사
지난 1년 동안 공사구간이 24시간 돌아갔음. 지금도 24시간 돌린다 함.
서울시가 공기를 강하게 압박하면서 점검과 확인을 빨리 하고 넘어감.
24시간 공사 현장에서 전문인력들이 손을 털고 떠남.
이유는 받는 임금은 그대로인데 강도 높게 굴렸기 때문
9. 설계도면 문제
현대건설은 이번 설계도면이 일반적인 설계도면과 달랐다고 했음. (현대의 주장이나 아마도 재설계 과정에서 뭔가 문제가 있었던것 같음)
현대건설은 자기들도 이렇게 그린 도면은 처음 봤다고 했음 .
---(작성자 주석 = 아마도 2번들이라고 적는게 아님 1공구, 4공구와 같이 점을 두개 표시하는 것을 이야기 하는 것 같아 보이고
그 외에도 이야기 하지 못하는 자잘한 것들이 있어 보임)
10. 철근 배근 확인 절차
철근 배근 후 원래 절차는 다음과 같다.
- 전문 하청(배근 업체 확인)
- 시공사 확인
- 감리 확인
그러나 현장 상황 때문에 시공사와 감리가 같이 확인.
11. 도면 미확인
하도급 업체, 시공사, 감리 모두 도면을 제대로 보지 못함
시공이 끝났는데 철근이 남아서 문제 발생
철근은 하도급 업체가 먼저 이상을 확인.
하도급 업체가 “왜 철근이 남지?” 하고 확인.
5층 공사가 끝난 뒤 철근 누락 사실을 알게됨.
12. 철근 누락 원인 설명
철근을 빼먹어 이익을 취하려 한 것이 아님
진짜 도면을 제대로 보지 못함
그 이유로 제시된 상황은 다음과 같음
- 재설계로 시간이 많이 소모됨
- 공기는 그대로 정해져 있었음
- 서울시가 공기를 강하게 압박함
- 현장이 약 1년 동안 24시간 돌아감
- 전문인력들이 떠남
- 점검과 확인을 빨리 하고 넘어감
- 설계도면이 일반적인 도면과 달랐음
- 하도급 업체, 시공사, 감리 모두 도면을 제대로 보지 못함
13. 지체상금 문제
서울시가 공기를 맞추려 한 이유는 지체상금 때문
공사가 늦어지면 서울시가 철도공단에 줘야 하는 금액이 늘어남
철도공단에 지체상금을 줘야 하는 이유는 이 공사를 철도공단이 서울시에 위임했기 때문
위임 이유는 다음과 같다.
- 이 공사는 하나의 복합개발.
- GTX 노선을 제외한 주체는 서울시.
- 그래서 철도공단이 서울시에 공사를 위임.
14. 서울시 감독 인력 문제
과거에는 지하철 건설본부가 있었으나 현재는 외주를 주는 방식으로 바뀌면서 예전과 같은 조직이 없음
그래서 지금 환승센터 공사현장에 상하수도 공사를 하던 인력들이 주로 와서 감독하고 있음
그 사람들도 일이 힘들어서 떠나고 있다고
15. 현장 상황
서울시는 짧아진 공기만큼 현대건설을 강하게 압박.
현대건설은 2공구와 3공구를 하나로 합침
현장은 24시간 돌아가니 전문인력은 손을 털고 나감
점검과 확인은 빨리 하고 넘어갔고 하도급 업체, 시공사, 감리 모두 도면을 제대로 보지 못함
역대급 날림 공사가 진행
16. 현대건설의 철근 누락 인지 후 대응
현대건설은 2025년 11월 철근을 빼먹었다는 사실을 인지
현대건설은 인지하자마자 서울시에 당장 보강공사를 시작하자고 했고 현대건설은 빠진 철근에 대한 보강공사 준비를 시작했다.
보강공사 준비 내용은 다음과 같다.
- 구조 설계
- 구조 검증
17. 서울시의 보강공사 대응
현대건설은 2026년 2월 보강공사안을 서울시에 보냄 서울시는 바로 반응하지 않음.
서울시는 할지 말지, 하더라도 어떻게 할지에 대해 뭉개고 있었다 라고 현대가 말함
반면, 서울시는 현대건설이 2026년 3월에 올렸고, 그 내용을 2026년 4월 국토부에 올렸다함
서울시는 보강공사는 할 것이며 시간을 끄는 것은 아니라함
위에 적은 내용이 대부분 서울시와 현건이 사실이라고 확인된 부분
제보자 주장 부분
19. 서울시의 보강공사 지연 주장
제보자는 서울시가 현재 공사가 진행 중이니 공기를 늦출 수 없다고 주장함.
---(작성자 주석 = 실제로도 늦으면 gtx 운영사는 물론 철도공단에도 돈을 줘야하기 때문에 거의 맞는 말)
제보자는 서울시가 지하 3층까지 공사를 끝낸 다음, 안전이 담보되지 않았다는 이유로 GTX를 일단 무정차 통과시키려 했다고 주장
---(작성자 주석 = 근데 이게 설득력이 있는게 무정차 통과가 대략 늦어도 7월 경에는 예정되어 있었음)
제보자는 서울시가 GTX가 다니는 상황에서 보강공사를 진행하려 했다고 주장
한줄 요약 : 준공기한은 있는데 설계가 늦어지니 공사 시작하자 마자 시공사를 쪼았고 결국 날림 공사가 됨
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