(정보) KTX, SRT 10년 만에 통합
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自强不息 작성
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https://www.chosun.com/national/transport-environment/2026/09/01/7JMVUTPWNBBXPEMBRVVF434BQM/
KTX·SRT 통합. 뭐가 달라지는지 정리함.
9월 1일부터 KTX와 SRT가 약 10년 만에 통합
기존에는 코레일이 KTX를, SR이 SRT를 따로 운영했는데 이번에 SR의 업무를 코레일이 승계하는 방식으로 통합됐음. 고속철도 브랜드도 앞으로 KTX로 통일됨.
그럼 실제로 뭐가 달라질까.
1. KTX 요금 내려감
기존 KTX 운임을 SRT 수준에 맞추면서 평균 약 10% 인하.
예를 들어 서울~부산 기준으로 KTX와 SRT 사이에 있던 요금 차이가 사실상 없어지게 됐음.
2. 수서역에서 탈 수 있는 고속철도가 늘어남
이번 통합에서 가장 큰 변화 중 하나임.
코레일 차량을 활용해서 수서역을 오가는 고속철도 좌석을 약 30% 늘리기로 했음.
주중에는 하루 약 1만5000석, 주말에는 최대 1만7000석 정도 좌석이 추가 공급될 예정.
특히 기존 SRT는 차량 부족 때문에 좌석을 늘리는 데 한계가 있었는데, 코레일 차량을 활용하면서 이 문제가 어느 정도 해결되는 구조임.
3. 수서발 열차에 마일리지 생김
기존 SRT에는 코레일 KTX처럼 마일리지 제도가 없었는데, 통합 이후 수서축 고속철도 이용객에게 결제금액의 5%를 마일리지로 적립하는 제도가 적용됨.
즉 수서역을 주로 이용하는 사람들에게는 이전보다 혜택이 좋아지는 셈
4. KTX와 SRT 예매가 하나로 통합됨
기존에는 KTX는 코레일, SRT는 SR에서 따로 예매해야 했음.
앞으로는 통합 예매 서비스를 통해 KTX와 기존 SRT 노선을 한 번에 조회하고 예매할 수 있게 됐음.
승객 입장에서는 어떤 회사 열차인지 따로 구분해서 찾아볼 필요가 없어지는 것.
5. 열차 좌석을 더 효율적으로 활용할 수 있게 됨
코레일 차량과 기존 SRT 차량을 활용해서 중련 운행도 확대할 예정임.
쉽게 말하면 열차 두 편성을 연결해서 한 번에 운행하는 방식임.
선로를 새로 깔지 않고도 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있기 때문에 좌석 공급을 늘리는 데 효과가 있음.
6. 새로운 고속철도 차량도 들어옴
2027년부터는 기존 KTX-산천보다 편성당 약 90석이 더 많은 신규 고속철도 차량 31편성을 순차적으로 도입할 예정임.
따라서 장기적으로도 고속철도 좌석 공급은 계속 늘어날 전망임.
7. 통합 이유
KTX와 SRT를 따로 운영하면서 발생했던 중복 비용과 비효율을 줄이고, 철도 차량과 선로를 좀 더 효율적으로 활용하기 위해서임.
특히 KTX는 서울역·용산역 중심, SRT는 수서역 중심으로 나뉘어 있다 보니 한쪽은 좌석이 부족한데 다른 쪽은 상대적으로 여유가 있는 상황이 생기기도 했음.
통합하면 하나의 운영체계에서 차량과 좌석을 좀 더 유연하게 배분할 수 있게 됨.
한줄 요약
KTX와 SRT를 따로 운영하던 체제를 하나로 합쳐서 요금은 낮추고, 수서역 좌석은 늘리고, 예매와 마일리지도 통합하는 방향으로 바뀐다고 보면 됨.
이용자 입장에서 가장 체감될 변화는
① KTX 요금 평균 10% 인하
② 수서축 좌석 약 30% 증가
③ 주중 최대 1만5000석·주말 최대 1만7000석 추가
④ KTX·SRT 통합 예매
⑤ 수서축 마일리지 5% 적립
최초에 철도 일부를 민영화하기 위해 SR이란 법인을 세웠다가 민간 반발로 이원화 운영된 지 10년만에 통합됨
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